El resonador (Sistema de escape)

El resonador no es más que otro dispositivo con un funcionamiento análogo al silenciador, y que refuerza el trabajo de eliminación de ruidos para obtener un escape más silencioso. No todos los vehículos tienen el resonador, más bien está reservado para los automóviles más caros y silenciosos.

Hay una variante del resonador que hace todo lo contrario, lo que busca es cambiar el patrón de ruido y hacerlo de mayor volumen y con una frecuencia modificada que da la impresión sicológica de un motor más potente. Estos resonadores no vienen nunca de fábrica en los automóviles, se compran y montan por los amantes a esos ruidos, generalmente jóvenes. Lo más común es que se coloquen en el lugar del tubo de cola.

El silenciador (Sistema de escape)

Los gases restantes continúan por el tubo de escape y pasan a través de una unidad de cámara llamada “silenciador” que controla el ruido procedente del motor y regula el gas que se escapa justo antes de alcanzar el tubo de escape. Un beneficio adicional del silenciador es que ayuda a mantener la presión de equilibrio en el sistema, lo que mejora aún más la eficiencia del motor y protege al catalizador de los cambios de temperatura que podrían causarle daños.

Convertidor catalítico (Sistema de escape)

El convertidor catalítico es esencialmente un cilindro largo que está conectado al sistema del tubo de escape justo después del colector para reducir los elementos tóxicos del gas residual producido por el motor. Por lo general está lleno de pequeñas bolitas de cerámica o una estructura reticulada compleja recubierta con una sustancia metálica que interactúa con los contaminantes para reducir aún más las emisiones que se liberan al aire.

Colector de escape (Sistema de escape)

El colector de escape se compone de un grupo de tubos que recogen la salida de los múltiples cilindros del motor, y dirige los gases producidos en el motor a través del sistema de tuberías del escape para finalmente ser expulsados hacia el exterior por el tubo de escape. Esta es la parte inicial del sistema de escape y su presencia reduce el desgaste de las piezas del motor y mejora la eficiencia general.

Válvula de escape PCV ( Sistema de escape)

La válvula de ventilación positiva del cárter (válvula de PCV) es utilizada en el sistema de escape para que los gases no quemados sean redireccionados desde las partes más bajas del motor hacia el motor principal, donde serán quemados nuevamente.

Esto ayuda a reducir los niveles de contaminación por toxinas que nunca salen del motor, y aumenta el rendimiento del combustible gracias al aprovechamiento de estos gases al ingresar por segunda vez a través del sistema.

Amortiguadores (Partes de una suspensión)

Estos elementos son los encargados de absorber las vibraciones de los elementos elásticos (muelles, ballestas, barras de torsión), convirtiendo en calor la energía generada por las oscilaciones.
Cuando la rueda encuentra un obstáculo o bache, el muelle se comprime o se estira, recogiendo la energía mecánica producida por el choque, energía que devuelve a continuación, por efecto de su elasticidad, rebotando sobre la carrocería. Este rebote en forma de vibración es el que tiene que frenar el amortiguador, recogiendo, en primer lugar, el efecto de compresión y luego el de reacción del muelle, actuando de freno en ambos sentidos; por esta razón reciben el nombre de los amortiguadores de doble efecto.
Los amortiguadores pueden ser "fijos" y "regulables", los primeros tienen siempre la misma dureza y los segundo pueden variarla dentro de unos márgenes. En los más modernos modelos este reglaje se puede hacer incluso desde el interior del vehículo.
Marcas conocidas de fabricantes de amortiguadores serian: Monroe, Koni, Bilstein, Kayaba, De Carbón, etc

Mangueta y buje (Partes de una suspensión)

La mangueta de la suspensión es una pieza fabricada con acero o aleaciones que une el buje de la rueda y la rueda a los elementos de la suspensión, tirantes, trapecios, amortiguador, etc.
La mangueta se diseña teniendo en cuenta las características geométricas del vehículo. En el interior del buje se montan los rodamientos o cojinetes que garantizan el giro de la rueda.

Silentblocks y cojinetes elásticos (Partes de una suspensión)

Son aislantes de caucho u otro material elastómero que se encargan de amortiguar las reacciones en los apoyos de la suspensión. Su mision es amortiguar los golpes existentes entre dos elementos en los que existe movimiento. Suelen montarse a presión o atornillados. Su sustitución debe realizarse cuando el caucho esté deteriorado o exista holgura en la unión.
Los cojinetes elásticos son elemento de caucho que permiten la unión de los componentes de la suspensión facilitando un pequeño desplazamiento. Su montaje suele realizarse mediante bridas o casquillos elásticos. Estos cojinetes son muy utilizados para el montaje de las barras estabilizadoras.

Barras estabilizadoras (Partes de una suspensión)

Cuando un vehículo toma una curva, por la acción de la fuerza centrífuga se carga el peso del coche sobre las ruedas exteriores, con lo cual la carrocería tiende a inclinarse hacia ese lado con peligro de vuelco y la correspondiente molestia para sus ocupantes.

Para evitar estos inconvenientes se montan sobre los ejes delantero y trasero las barras estabilizadores, que consisten esencialmente en una barra de acero elástico cuyos extremos se fijan a los soportes de suspensión de las ruedas; de esta forma, al tomar una curva, como una de las ruedas tiende a bajar y la otra a subir, se crea un par de torsión en la barra que absorbe el esfuerzo y se opone a que esto ocurra, e impide, por tanto, que la carrocería se incline a un lado, manteniendola estable. El mismo efecto se produce cuando una de las ruedas encuentra un bache u obstáculo, creando, al bajar o subir la rueda, un par de torsión en la barra que hace que la carrocería se mantenga en posición horizontal. En caso de circular en linea recta y en condiciones normales la acción de la barra es nula.

Barra de torsión (Partes de una suspensión)

Este tipo de resorte utilizado en algunos turismos con suspensión independiente, está basado en el principio de que si a una varilla de acero elástico sujeta por uno de sus extremos se le aplica por el otro un esfuerzo de torsión, esta varilla tenderá a retorcerse, volviendo a su forma primitiva por su elasticidad cuando cesa el esfuerzo de torsión (fig. inferior).

Disposición y montaje de las barras de torsión. El montaje de estas barras sobre el vehículo se realiza (fig. inferior) fijando uno de sus extremos al chasis o carrocería, de forma que no pueda girar en su soporte, y en el otro extremo se coloca una palanca solidaria a la barra unida en su extremo libre al eje de la rueda. Cuando ésta suba o baje por efecto de las desigualdades del terreno, se producirá en la barra un esfuerzo de torsión cuya deformación elástica permite el movimiento de la rueda.
Las barras de torsión se pueden disponer paralelamente al eje longitudinal del bastidor o también transversalmente a lo largo del bastidor.

Muelles Helicoidales (Partes de una suspensión)

Estos elementos mecánicos se utilizan modernamente en casi todos los turismos en sustitución de las ballestas, pues tienen la ventaja de conseguir una elasticidad blanda debido al gran recorrido del resorte sin apenas ocupar espacio ni sumar peso.

Características
No pueden transmitir esfuerzos laterales, y requieren, por tanto, en su montaje bielas de empuje lateral y transversal para la absorción de las reacciones de la rueda. Trabajan a torsión, retorciéndose proporcionalmente al esfuerzo que tienen que soportar (fig. inferior), acortando su longitud y volviendo a su posición de reposo cuando cesa el efecto que produce la deformación.


La flexibilidad de los muelles está en función del número de espiras, del diámetro del resorte, del paso entre espiras, del espesor o diámetro del hilo, y de las características del material. Se puede conseguir muelles con una flexibilidad progresiva, utilizando diferentes diámetros de enrollado por medio de muelles helicoidales cónicos (figura inferior), por medio de muelles con paso entre espiras variable o disponiendo de muelles adicionales.

Ballesta (Partes de una suspensión)

Las ballestas están constituidas (fig. inferior) por un conjunto de hojas o láminas de acero especial para muelles, unidas mediante unas abrazaderas (2) que permiten el deslizamiento entre las hojas cuando éstas se deforman por el peso que soportan. La hoja superior (1), llamada hoja maestra, va curvada en sus extremos formando unos ojos en los que se montan unos casquillos de bronce (3) para su acoplamiento al soporte del bastidor por medio de unos pernos o bulones.

El número de hojas y el espesor de las mismas está en función de la carga que han de soportar. Funcionan como los muelles de suspensión, haciendo de enlace entre el eje de las ruedas y el bastidor.
En algunos vehículos, sobre todo en camiones, además de servir de elementos de empuje, absorben con su deformación longitudinal la reacción en la propulsión.
Existe una abundante normalización sobre ballestas en las normas UNE 26 224-5-6-7 y 26 063.

Audi R8

El Audi R8 es un automóvil Superdeportivo de altas prestaciones producido por el fabricante alemán Audi desde el año 2006. Tres años después de haber presentado el prototipo Audi Le Mans quattro, el R8 de calle debutó en el Salón del Automóvil de París en 2005. El R8 tiene como competidores directos el Ferrari 458 Italia, el Lamborghini Huracán y el Porsche 911 Turbo.

La disposición del motor es central trasera por primera vez en la historia de Audi. Uno de los modelos que se usó como inspiración a la hora de analizar en este R8 fue el Auto Union Tipo C. De esta forma, con un motor central se logra una distribución del peso casi perfecta, con el 44% en el morro y el 56% en la cola.

La carrocería del R8 está construida completamente en aluminio. Las tomas de aire no sólo son un elemento estilístico, sino que también ayudan a mejorar la aerodinámica y a refrigerar el motor.

Tal como ocurre con los sport prototipos de Audi que corren en Le Mans, el habitáculo está desplazado hacia adelante. Este termina con una gran luneta trasera descendente, a través de la cual se visualiza el motor.

La cola es más ancha que el morro, como ocurre con el Lamborghini Countach, modelo de la marca Lamborghini, que también forma parte del Grupo Volkswagen. Es además el primer vehículo de producción de Europa que incorpora el sistema LED también en las ópticas delanteras. Esto le permite tener una variada gama de formas de iluminar, y lo que les dio la posibilidad a los diseñadores de jugar con las formas del morro.

Aston Martin Vantage

El Aston Martin Vantage es un automóvil superdeportivo desarrollado por el fabricante inglés Aston Martin y presentado en el Salon del Automóvil de Ginebra de 2005.

La marca inglesa utilizó anteriormente la denominación "Vantage" para las variantes de alto rendimiento de sus modelos. El modelo actual, al contrario, es más fino y ágil. Como tal, se pretende como un modelo centrado a atraer posibles compradores de modelos rivales como el Porsche 911.

El modelo tiene un chasis de aluminio, metal y magnesio. La versión base monta un motor gasolina atmosférico V8 de 4.7 litros con 32 válvulas y 420cv. Tiene una aceleración de 0 a 100 en 4,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 290 km/h. Se ofrece con caja de cambios secuencial o manual de seis velocidades.

También se ofrece la versión Roadster y GT8.

Aston Martin Vanquish

El Aston Martin V12 Vanquish es un automóvil deportivo producido por el fabricante inglés Aston Martin entre los años 2001 y 2007. Su motor V12 de gasolina de 520 CV de potencia máxima le permite alcanzar una velocidad máxima de 322 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 s. El prototipo que fue presentado en 1998 se denominaba Project Vantage e incorporaba parte de los elementos de diseño y mecánicos del modelo de producción. Actualmente es uno de los automóviles más tecnológicamente avanzados. [cita requerida]

A pesar de que su bello diseño sigue siendo perfectamente actual hoy en día, la producción del Aston Martin Vanquish finalizó en el 2007 en la fábrica de Newport Pagnell, que además cierra sus puertas después de más de 50 años de vida.

La producción de Aston Martin quedará ahora únicamente en la fábrica de Gaydon, también en Inglaterra, de dónde seguirán saliendo los DB9 y V8 Vantage. En ese complejo también se fabrican unidades de Land Rover y Jaguar, todos del grupo Ford.

Pero el Vanquish se va por la puerta grande, con la versión Vanquish S Ultimate, una edición limitada a 40 unidades a un precio de 273.000 euros con una placa con el número de unidad, rines de marfil, e interiores de piel y un interior renovado. Por el centenario de Aston Martin, se introdujo una versión de 100 unidades llamada Aston Martin Vanquish Centenary Edition

Ford Ranger

El Ford Ranger deja de ser una incógnita y se ha convertido en realidad. Este profundo restyling del pick-up de Ford incorpora numerosas mejoras y está inspirado estéticamente en el Ford Everest. Presentado en el Salón de Bangkok en 2015, llega a los concesionarios europeos a principios de 2016, ofreciendo una mejorada gama de motores, un nuevo y atrevido diseño, junto a tecnologías de última generación para seguir siendo el pickup más vendido de Europa. El diseño exterior se actualiza con un aspecto más moderno dotando al Ford Ranger de una poderosa presencia, transmitiendo sensación de fuerza y solidez. Un capó más musculoso fluye hasta la nueva calandra trapezoidal frontal, y las imponentes ópticas enfatizan el nuevo diseño. La variante Ranger Wildtrak subraya el estatus de Ford Ranger definitivo gracias a un acabado exclusivo con su rejilla frontal y los distintivos orificios laterales. Detalles en contraste se trasladan a los espejos retrovisores, las manillas de las puertas, los conductos de ventilación laterales, la zona de carga y los faros traseros, contribuyendo a darle una apariencia atrevida y deportiva. La actualización del diseño exterior se combina con un nuevo y elegante diseño interior capaz de crear un entorno más cómodo para el conductor y los pasajeros. Unas marcadas líneas horizontales atraviesan el habitáculo a lo ancho, generando sensación de amplitud y enmarcando la nueva pantalla táctil central de ocho pulgadas. Detrás del volante, un nuevo diseño del panel de instrumentación con displays digitales ofrece a los conductores información acerca del vehículo, además de detalles sobre el sistema de entretenimiento, navegación y climatización. El Ford Ranger Wildtrak cuenta con unos asientos exclusivos –incluido el asiento de conductor con reglaje eléctrico de ocho posiciones- con elementos gráficos e hilo naranja bordado que combinan solidez, resistencia y espíritu deportivo. El Ford Ranger se mantiene como uno de los modelos más capaces y versátiles del segmento. Los usuarios pueden escoger entre tres versiones: cabina simple, doble cabina, y versión 'Super Cab'. Cada variante de carrocería ofrece una robusta caja de carga con un generoso volumen de carga.

Ford Mustang

Tras una larga espera de casi 50 años –desde su lanzamiento en 1964-, el Ford Mustang llega a Europa. El Ford Mustang ya forma parte de la cultura popular, ha aparecido en más de 9.000 películas, series de televisión, canciones y videojuegos, aunque quizás la más recordada sea junto a Steve McQueen en el clásico film de los años sesenta “Bullitt”. Desde su lanzamiento en 1964, se han vendido más de nueve millones de unidades en todo el mundo. El Mustang se basaba inicialmente en la plataforma empleada en la segunda generación del Ford Falcon. El Ford Mustang I de 1962 presentaba un concepto de vehículo biplaza que derivó en el Mustang II de cuatro plazas de 1963. Ford utilizaría esta generación como el primer Mustang de producción. Desde el Mustang lanzado en 1965, se le considera de los lanzamientos más exitosos en el mundo de la automoción. El Mustang ha sufrido varias transformaciones hasta derivar en su actual sexta generación. El Mustang creó el concepto de vehículo 'Pony Car' en automóviles americanos: deportivos asequibles de carrocería coupé, con capós largos y secciones traseras cortas. El lanzamiento del Ford Mustang dio lugar a competidores tales como el Chevrolet Camaro, el Pontiac Firebird, el AMC Javelin, el Plymouth Barracuda, o el Dodge Challenger. Al Ford Mustang también se le atribuye la inspiración en los diseños coupés del Toyota Celica o el Ford Capri, vehículos importados al viejo continente desde los Estados Unidos.

Nuestras marcas amigas

A continuación un catalogo de nuestras marcas amigas:
Ford:
FORD FOCUS
El Ford Focus es la apuesta del fabricante estadounidense de vehículo compacto en el segmento C. La tercera generación promete ser "el Focus más avanzado de todos los tiempos". Puede parecer una declaración típicamente cocinada en el departamento de Marketing, pero lo cierto es que el Ford Focus es, a todos los efectos, el modelo más moderno e innovador de toda la gama Ford, a pesar de no ser el buque insignia de la marca del óvalo. Pero el nuevo Ford Focus sí es el modelo más importante de la marca norteamericana pues, desde que fuera lanzado en 1998, se han vendido más de 12 millones de unidades en 140 mercados de todo el mundo. Sólo en 2013, se comercializó un total de 1,3 millones en todo el mundo. La tercera generación del Ford Focus es el primer vehículo del fabricante diseñado bajo las directrices "One Ford", que tiene por objetivo aprovechar los recursos a nivel global en la creación de vehículos para cada segmento y ser comercializados en todo el mundo con ligeros cambios. La nueva versión del Ford Focus, que no varía en tamaño con respecto a la predecesora, utiliza la misma plataforma y está disponible en carrocería de cinco puertas y familiar -llamado SportBreak-. El diseño exterior no deja indiferente a nadie. Para empezar, gracias a un nuevo e impactante frontal. El Ford Focus toma la nueva parrilla, seña de identidad de Ford –que ya equipa el Fiesta y el Mondeo–, basada en una imagen global unificada. La enorme parrilla es lo más llamativo del nuevo frontal, más bajo y ancho. Además, el Ford Focus cuenta con unos faros delanteros más finos, afilados y rectangulares, a lo que se unen los antiniebla y unos detalles cromados que le dan el toque elegante, lo cual es innegable. La trasera del Ford Focus, por su parte, está muy conseguida y es muy esbelta, a lo que contribuye la nueva disposición del faldón y el portón trasero.