El resonador (Sistema de escape)

El resonador no es más que otro dispositivo con un funcionamiento análogo al silenciador, y que refuerza el trabajo de eliminación de ruidos para obtener un escape más silencioso. No todos los vehículos tienen el resonador, más bien está reservado para los automóviles más caros y silenciosos.

Hay una variante del resonador que hace todo lo contrario, lo que busca es cambiar el patrón de ruido y hacerlo de mayor volumen y con una frecuencia modificada que da la impresión sicológica de un motor más potente. Estos resonadores no vienen nunca de fábrica en los automóviles, se compran y montan por los amantes a esos ruidos, generalmente jóvenes. Lo más común es que se coloquen en el lugar del tubo de cola.

El silenciador (Sistema de escape)

Los gases restantes continúan por el tubo de escape y pasan a través de una unidad de cámara llamada “silenciador” que controla el ruido procedente del motor y regula el gas que se escapa justo antes de alcanzar el tubo de escape. Un beneficio adicional del silenciador es que ayuda a mantener la presión de equilibrio en el sistema, lo que mejora aún más la eficiencia del motor y protege al catalizador de los cambios de temperatura que podrían causarle daños.

Convertidor catalítico (Sistema de escape)

El convertidor catalítico es esencialmente un cilindro largo que está conectado al sistema del tubo de escape justo después del colector para reducir los elementos tóxicos del gas residual producido por el motor. Por lo general está lleno de pequeñas bolitas de cerámica o una estructura reticulada compleja recubierta con una sustancia metálica que interactúa con los contaminantes para reducir aún más las emisiones que se liberan al aire.

Colector de escape (Sistema de escape)

El colector de escape se compone de un grupo de tubos que recogen la salida de los múltiples cilindros del motor, y dirige los gases producidos en el motor a través del sistema de tuberías del escape para finalmente ser expulsados hacia el exterior por el tubo de escape. Esta es la parte inicial del sistema de escape y su presencia reduce el desgaste de las piezas del motor y mejora la eficiencia general.

Válvula de escape PCV ( Sistema de escape)

La válvula de ventilación positiva del cárter (válvula de PCV) es utilizada en el sistema de escape para que los gases no quemados sean redireccionados desde las partes más bajas del motor hacia el motor principal, donde serán quemados nuevamente.

Esto ayuda a reducir los niveles de contaminación por toxinas que nunca salen del motor, y aumenta el rendimiento del combustible gracias al aprovechamiento de estos gases al ingresar por segunda vez a través del sistema.

Amortiguadores (Partes de una suspensión)

Estos elementos son los encargados de absorber las vibraciones de los elementos elásticos (muelles, ballestas, barras de torsión), convirtiendo en calor la energía generada por las oscilaciones.
Cuando la rueda encuentra un obstáculo o bache, el muelle se comprime o se estira, recogiendo la energía mecánica producida por el choque, energía que devuelve a continuación, por efecto de su elasticidad, rebotando sobre la carrocería. Este rebote en forma de vibración es el que tiene que frenar el amortiguador, recogiendo, en primer lugar, el efecto de compresión y luego el de reacción del muelle, actuando de freno en ambos sentidos; por esta razón reciben el nombre de los amortiguadores de doble efecto.
Los amortiguadores pueden ser "fijos" y "regulables", los primeros tienen siempre la misma dureza y los segundo pueden variarla dentro de unos márgenes. En los más modernos modelos este reglaje se puede hacer incluso desde el interior del vehículo.
Marcas conocidas de fabricantes de amortiguadores serian: Monroe, Koni, Bilstein, Kayaba, De Carbón, etc

Mangueta y buje (Partes de una suspensión)

La mangueta de la suspensión es una pieza fabricada con acero o aleaciones que une el buje de la rueda y la rueda a los elementos de la suspensión, tirantes, trapecios, amortiguador, etc.
La mangueta se diseña teniendo en cuenta las características geométricas del vehículo. En el interior del buje se montan los rodamientos o cojinetes que garantizan el giro de la rueda.